La gravedad, el todo, el Universo.

[cazaazor]

Ahora veremos la ley de conservación del movimiento o conservación de la energía, y el momento cinético.

El movimiento rotacional del giroscopio o giróscopo, crea una conservación del movimiento, y esto a su vez crea una conservación de la posición en el espacio.

Por tanto, los giroscopios o giróscopos tienden a estar en la misma posición en el espacio.

Y esto a su vez nos vale si queremos frenarnos en el Universo, para movernos sin movernos.

Además, el momento cinético puede anular a la gravedad permitiendo que una nave se sustente en el aire.


En este video se explica el momento cinético y los giroscopios:



En este video se demuestra la capacidad antigravitatoria de un giroscopio:



Eric Roberts Laithwaite nació en Atherton , Lancashire, el 14 de junio de 1921, se crió en el Fylde, Lancashire, y fue educado en Kirkham Grammar School. Se unió a la Royal Air Force en 1941, ya en la Segunda Guerra Mundial se elevó a la categoría de oficial de vuelo, convirtiéndose con el tiempo en un ingeniero de pruebas de la Royal Aircraft Establishment en Farnborough .

En 1974, Laithwaite fue invitado por la Royal Institution para dar una charla sobre un tema de su elección. Decidió dar una conferencia acerca de los giroscopios, un tema en el que se había convertido en un experto. Y su interés se había despertado por un inventor aficionado llamado Alex Jones, quien contactó con Laithwaite hablándole acerca de una unidad de propulsión sin reacción que él (Jones), había inventado.

Después de ver una demostración del pequeño prototipo de Jones, Laithwaite se convenció de que "había visto algo imposible". Finalmente en su conferencia ante la Royal Institution afirmó que los giroscopios pesan menos al girar, y él demostró que podía levantar un giroscopio en movimiento de gran peso montado en el extremo de una varilla, "con una sola mano". En ese momento, Laithwaite sugirió que las leyes de movimiento de Newton, no podían explicar el comportamiento de los giroscopios, y que en el futuro podrían ser utilizados como un medio de propulsión o sustentación.

Aquí dejo este video sobre una motocicleta autosustentada con giroscopios:



El VZ-9 Avrocar era un avión secreto de las Fuerzas Aereas de los Estados Unidos, y fue un proyecto militar que comenzó en los primeros años de la guerra fría. El Avrocar tuvo la intención de explotar el efecto de Coandă, para proporcionarse la sustentación y el empuje necesarios gracias a los gases de su turborotor, que hacía expulsar los gases de combustión hacia fuera del borde del fuselaje en forma de disco. Este aparato se parecía mucho a un platillo volante de las películas de ciencia ficción.

Al principio diseñado como un avión de combate capaz de volar a altas velocidades y altitudes, el proyecto demostró ser tremendamente complicado y por tanto, de ser llevado a cabo, esto provocó el parón de las pruebas.

Finalmente el proyecto fue retomado para intentar esta vez desarrollar un helicóptero de combate de vuelo de gran altitud, pero nuevamente el Avrocar demostró no haber resuelto el empuje y los problemas de estabilidad en las pruebas previas de vuelo bajo, por lo que posteriormente y de forma definitiva, el proyecto fue cancelado en septiembre de 1961.



En mecánica de fluidos, el efecto Coandă es el fenómeno físico por el cual la corriente de un fluido gaseoso o líquido, tiende a ser atraída por una superficie próxima a su trayectoria.

Bueno, con la ayuda de los giroscopios si se podría estabilizar una nave en el aire, solo sería necesaria una pequeña cantidad de energía para sustentar y posteriormente propulsar la nave.

Y con el tiempo, solo con los giroscopios se podría sustentar e incluso propulsar la nave.

Digamos que en el vacío del espacio, los cohetes o los motores de combustión no son eficientes, ya que necesitan una gran cantidad de combustible y además pierden mucha potencia, solo con el impulso creado por los giroscopios, sería suficiente para lanzar una nave por el espacio interestelar a gran velocidad, por ejemplo, usando energía nuclear para luego generar mucha energía eléctrica, para mover unos potentes motores eléctricos que generen el giro de los giroscopios.

Es un mito que los nazis tenían en la Segunda Guerra Mundial unos superaviones, que podrían haber cambiado el curso de la guerra, sin embargo esto no fue así, la verdad es que los aliados tenían superioridad aérea, además los aliados también estaban experimentando con la propulsión a chorro.

Aquí pongo un video sobre el supermoderno avión nazi Messerschmitt ME-262:



Este avión nazi con propulsión a reacción, puede parecer muy superior a los aviones aliados de hélice, pero los primeros motores de propulsión a chorro no eran muy eficientes, además el enorme consumo de combustible hacían a estos aviones poco prácticos, frente a aviones como el famoso Lockheed P-38 Lightning, de los Estados Unidos.



Cómo funciona un motor a reacción:



Además hay más aviones o vehículos raros, los Ekranoplanos:



Un Ekranoplano es un vehículo parecido a un avión, aunque casi nunca sale de la influencia del efecto suelo, donde vuela sobre un colchón de aire de manera similar a como lo haría un aerodeslizador. Su nombre es una derivación de la denominación que recibe en ruso el efecto suelo.

El Autogiro:





Juan de la Cierva y Codorníu nació en Murcia, España, el 21 de septiembre de 1895, fue un inventor y científico aeronáutico español, ingeniero de caminos, canales y puertos y aviador. Inventó el autogiro, aparato precursor del actual helicóptero.

El autogiro o girocóptero es una aeronave de ala giratoria, es decir, vuela como los aviones pero su ala es un rotor que gira por la acción del viento relativo que lo atraviesa de abajo a arriba. Por ello, se puede considerar un híbrido entre el aeroplano y el helicóptero. Al igual que el aeroplano, su propulsión se realiza mediante una hélice, y además de alas, tiene un rotor como el helicóptero. Este rotor no está conectado al motor de la aeronave, por lo que gira libremente "autogira", impulsado por el aire, generando así la fuerza de sustentación. En el helicóptero, por el contrario, la propulsión y la sustentación se producen en el rotor, que sí está impulsado por el motor.

El autogiro puede conseguir velocidades de vuelo muy lentas, aunque no tiene la posibilidad de detenerse en el aire, de todas formas, el autogiro es mucho más rápido que el helicóptero y consume menos combustible que éste.

Además el autogiro es un aparato más barato y más seguro, y tiene solamente un momento crítico, que es tras el aterrizaje, mientras el rotor aún no se ha detenido, porque una ráfaga fuerte de viento puede volver a elevarlo.

Los motores Warp:
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El empuje Warp o empuje por curvatura, es una forma teórica de propulsión superlumínica. Este empuje permitiría propulsar una nave espacial a una velocidad equivalente a varios múltiplos de la velocidad de la luz, mientras se evitan los problemas asociados con la dilatación relativista del tiempo.

Este tipo de propulsión se basa en curvar o distorsionar el espacio-tiempo, de tal manera que permita a la nave acercarse al punto de destino. El empuje por curvatura no permite ni es capaz de generar, un viaje instantáneo entre dos puntos a una velocidad infinita, tal y como ha sido sugerido en algunas obras de ciencia ficción.

Una diferencia entre la propulsión de curvatura y el uso del hiperespacio es que en la propulsión de curvatura, la nave no entra en un universo (o dimensión) diferente, simplemente se crea alrededor de la nave una pequeña "burbuja" (burbuja warp) en el espacio-tiempo, y después se generan distorsiones del espacio-tiempo para que la burbuja se aleje del punto de origen, y se aproxime a su destino.

De esta forma la nave no se movería realmente, si no que se movería el Universo alrededor de ella.

Desde el punto de vista práctico la propulsión Warp sería muy difícil de desarrollar, porque la energía necesaria para crear una distorsión en el espacio-tiempo, alcanzaría proporciones astronómicas.

Sin embargo los giróscopos, sí nos podrían ayudar a intentar algo parecido a la propulsión Warp.........